核心：2022年12月1日，非道路移動機械大氣污染物排放標準升級為“國四階段”！工程機械廠家將要怎么干？工程機械終端用戶都在想啥？

明宇重工行業(yè)動態(tài)：2020年12月29日，生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了《關于發(fā)布〈儲油庫大氣污染物排放標準〉等四項大氣污染物排放標準(含標準修改單)的公告》(公告2020年第74號)，公告正式批準了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB 20891-2014)修改單，并于修改單發(fā)布之日起正式實施。

公告修改單發(fā)布截圖

工程機械國四階段排放正式落錘

修改單公告中明確提出，“自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進口和銷售的560kW以下(含 560kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合本標準第四階段要求。560kW以上非道路移動機械及其裝用的柴油機第四階段實施時間另行公告。"

非道路移動機械排放限值及測量辦法

本次修訂單主要是對GB 20891—2014《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》中第四階段內(nèi)容的完善和補充。

修改單顯示，此次GB 20891-2014內(nèi)容共有18處修改，而其中第3條明確規(guī)定了國四具體實施時間：

自2020年12月28日起，即可依據(jù)本標準第四階段技術要求進行信息公開。

自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進口和銷售的560kW以下(含 560kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合本標準第四階段要求。

560kW以上非道路移動機械及其裝用的柴油機第四階段實施時間另行公告。

自2020年12月28日起，各相關地方標準停止執(zhí)行。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會在官網(wǎng)第一時間發(fā)布了此消息，并表示：“協(xié)會將盡快安排部署，組織宣貫和行業(yè)交流等配套工作，以保證工程機械行業(yè)順利地從‘國三’向‘國四’排放階段過渡。”

非道路移動機械第四階段排放標準2022年12月1日起正式實施

回顧工程機械“國四”漫漫長路

在標準修訂意見稿中曾顯示，2014 年的GB 20891-2014標準雖然對非道路移動機械第四階段排放限值提出了預告性要求，但未明確規(guī)定標準實施時間。2015 年第三階段標準實施以后，原環(huán)境保護部立即組織標準編制單位繼續(xù)開展相關研究，以 GB 20891-2014 相關規(guī)定為基礎對第四階段標準內(nèi)容進行補充和完善，細化相關技術要求。

2018年2月22日，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術要求(征求意見稿)》，首次公開征求意見;

2018年8月19日，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《非道路移動機械污染防治技術政策》，對以壓燃式發(fā)動機(如柴油機)為動力的非道路移動機械，控制目標要求2020年達到國家第四階段排放控制水平，2025年與世界最先進排放控制水平接軌;

2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，“嚴格新生產(chǎn)發(fā)動機和非道路移動機械、船舶管理。2020年年底前，全國實施非道路移動機械第四階段排放標準。 進口二手非道路移動機械和發(fā)動機應達到國家現(xiàn)行的新生產(chǎn)非道路移動機械排放標準要求。”

2019年2月20日，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)(GB20891-2014)修改單(征求意見稿)》及《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求》首次征求意見稿，2020年9月28日發(fā)布二次修訂意見稿。

非道路移動機械柴油機排氣污染物排放限值

2020年12月28日，由生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合正式發(fā)布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB 20891-2014)修改單公告。并明確指出，該標準修改單具有強制執(zhí)行效力，自修改單發(fā)布之日起正式實施。

同天，生態(tài)環(huán)境部辦公廳也正式發(fā)布《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求》公告，明確確標注了第四階段排放標準的實施時間：2022年12月1日。

工程機械全產(chǎn)業(yè)鏈條影響幾何

如今，對于工程機械制造商而言，非道路移動機械國四排放標準實施時間的正式確定，將很大程度上加速主機廠商及發(fā)動機制造商的國四機型更新迭代步伐，以及到底以怎樣的市場定位推出國四機型。

很多廠家需要考慮的是，切換國四排放標準，就意味著發(fā)動機的排放標準升級，工程機械設備整體的產(chǎn)品工作性能、油耗表現(xiàn)都需要對接國四，投入就意味著成本。那么設備漲價的多或少，都會直接觸碰市場的那根敏感神經(jīng)，因為2020年30萬臺的挖掘機銷量，大家很清楚這其中有著“價格戰(zhàn)”的身影。

由于升級國四而增加的成本，到底有多少要轉(zhuǎn)嫁到購買設備的用戶身上？漲價之后，自己的市場占有率會發(fā)生怎樣的變化？特別是對于眼下不少銷量持續(xù)下滑的大品牌來說，不隨波逐流降價已是難得，敢漲價么？

對于工程機械終端用戶而言，尤其是對于很多擁有設備的挖機老板來說，則需要關心自己的（國三排放）設備究竟還能用幾年？最終將以什么樣的方式退出？

特別是那些擁有高殘值、高品質(zhì)的挖掘機用戶，如果強行報廢設備，是否會有補償？

同時，用戶在接下來的時間里，購買新設備時，是否考慮等待或購買已經(jīng)符合國四排放標準的設備？還是考慮購買工程機械廠家即將促銷的國三機型？

無論作何打算，都需要考慮一番...

明宇重工編輯  轉(zhuǎn)發(fā)自工程新聞網(wǎng)